{"id":7210,"date":"2016-04-27T08:35:56","date_gmt":"2016-04-27T06:35:56","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.gmg.cat\/?p=1210"},"modified":"2024-04-25T17:40:45","modified_gmt":"2024-04-25T15:40:45","slug":"modificacion-del-poum-de-terrassa-en-el-ambito-del-poligono-carrer-de-lanoia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gmg.cat\/es\/modificacion-del-poum-de-terrassa-en-el-ambito-del-poligono-carrer-de-lanoia\/","title":{"rendered":"Modificaci\u00f3n del POUM de Terrassa en el \u00e1mbito del pol\u00edgono \u00abcarrer de l&#8217;Anoia\u00bb"},"content":{"rendered":"<p>El desajuste entre las previsiones del planeamiento urban\u00edstico -invariables desde el momento en que se aprueba el plan- y la realidad, que cambia constantemente, es un tema habitual en los debates urban\u00edsticos, y m\u00e1s en el contexto de estos \u00faltimos a\u00f1os. Es una cuesti\u00f3n fundamental que se ha planteado tambi\u00e9n de cara a la futura Ley de Territorio.<br \/>\nLa Modificaci\u00f3n del POUM de Terrassa en el \u00e1mbito del pol\u00edgono de actuaci\u00f3n PA-ANO001 \u00abCarrer de l&#8217;Anoia\u00bb, redactada por los t\u00e9cnicos de GMG y URBAN LAND &amp; PROJECTS, y aprobada inicialmente en fecha 25 de febrero de 2016, es un ejemplo de c\u00f3mo el planeamiento debe adecuarse a los cambios que se van produciendo a lo largo del tiempo.<br \/>\nLa propuesta inicial del POUM aprobado en 2003 respond\u00eda a la previsi\u00f3n de construcci\u00f3n de un Eje de Levante que durante los a\u00f1os sucesivos (con los correspondientes planes de movilidad y obras de urbanizaci\u00f3n que se han ido ejecutando posteriormente) se ha ido consolidando m\u00e1s hacia el oeste, por el actual paso de la calle Col\u00f3n bajo la autopista C-58.<br \/>\nA la vez, la propuesta inicialmente prevista se ha convertido en inviable desde el punto de vista t\u00e9cnico y econ\u00f3mico, como consecuencia de las importantes cargas derivadas de la previsi\u00f3n de un nuevo t\u00fanel bajo la autopista -prolongaci\u00f3n de la calle Anoia- y de las indemnizaciones que conllevar\u00eda la afectaci\u00f3n de la nave industrial existente, propiedad de la cooperativa Acofarma.<br \/>\nEl nuevo proyecto de reordenaci\u00f3n de accesos a la Autopista, formulado por la Direcci\u00f3n General de Carreteras, ya no contempla la ejecuci\u00f3n de este paso bajo la C-58, sino que refuerza y \u200b\u200bampl\u00eda la existente en el cruce con la calle Col\u00f3n. Este contexto permite que la Modificaci\u00f3n de POUM pueda replantear la ordenaci\u00f3n prevista inicialmente, lo que da viabilidad al \u00e1mbito y permite que esta cooperativa pueda mantener su actividad en la ciudad.<\/p>\n<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-7210 gallery-columns-4 gallery-size-thumbnail'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/www.gmg.cat\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/logo-20-2.png'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"124\" src=\"https:\/\/www.gmg.cat\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/logo-20-2-150x124.png\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" style=\"width:100%;height:45.93%;max-width:270px;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/www.gmg.cat\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/logo-10-1.png'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"124\" src=\"https:\/\/www.gmg.cat\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/logo-10-1-150x124.png\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" style=\"width:100%;height:45.93%;max-width:270px;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/www.gmg.cat\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/logo-11-1.png'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"124\" src=\"https:\/\/www.gmg.cat\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/logo-11-1-150x124.png\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" style=\"width:100%;height:45.93%;max-width:270px;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/www.gmg.cat\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/logo-12-1.png'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"124\" src=\"https:\/\/www.gmg.cat\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/logo-12-1-150x124.png\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" style=\"width:100%;height:45.93%;max-width:270px;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El desajuste entre las previsiones del planeamiento urban\u00edstico -invariables desde el momento en que se aprueba el plan- y la realidad, que cambia constantemente, es un tema habitual en los debates urban\u00edsticos, y m\u00e1s en el contexto de estos \u00faltimos a\u00f1os. 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